Apa sampeyan ngerti sejarah pembangunan perusahaan Dongfeng?

"China dadi gedhe, ora cukup kanggo duwe faw, saengga pabrik mobil nomer loro kudu dibangun." Ing pungkasan taun 1952, sawise kabeh rencana konstruksi Pabrik Automobile pisanan ditemtokake, Ketua Mao Zedong menehi pitunjuk kanggo mbangun pabrik mobil kaping pindho. Ing taun candhake, Menteri Industri Mesin sing sepisanan miwiti karya persiap kanggo No.2 perusahaan mobil, lan nyiyapake kantor persiapan kanggo No.2 Pabrik Mobil ing Wuhan.

Sawise ngrungokake panemu ahli Soviet, situs kasebut dipilih ing wilayah Wuchang lan dilaporake menyang Komite Konstruksi Negara lan departemen industri mesin pisanan. Nanging, sawise rencana kasebut dilaporake menyang Departemen Mesin, nyebabake kontroversi akeh. Panitia konstruksi negara, Jabatan Mesin No.1 lan Biro Mobil Kabeh mikir manawa mupangate banget kanggo mbangun mobil ing Wuhan saka perspektif konsep ulang. Nanging, Wuhan mung udakara 800 kilometer saka pesisir lan ing papan sing ana ing ngendi pabrik kasebut konsentrasi, saengga gampang diserang mungsuh sawise wabah perang. Sawise mriksa lengkap babagan lingkungan negara kita ing wektu kasebut, Jabatan Mesin No.1 pungkasane nolak proposal kanggo mbangun pabrik ing Wuchang.

Sanajan usulan pisanan ditolak, rencana kanggo mbangun pabrik mobil kapindho ora mlaku. Ing wulan Juli, 1955, sawise sawetara argumentasi, manajemen senior mutusake kanggo mindhah situs O2 Otomotif No.2 saka Wuchang nganti Baohhechang ing sisih wétan Chengdu, Sichuan. Wektu iki, para pimpinan senior banget nekad banget kanggo mbangun mobil No.2, lan malah mbangun area asrama saka meh 20,000 meter persegi ing pinggiran kutha Chengdu awal banget.

Pungkasane, rencana iki ora bakal dirampungake kaya sing wis dijadwal. Deleng saka sengketa domestik babagan ukuran situs no.2, lan proyek infrastruktur sing berlebihan ing China sajrone wektu rencana limang taun pisanan, rencana kanggo nggawe mobil "tren sing agresif". Ing wektu iki, luwih saka sewu bakat mobil sing wis kesusu karo Sichuan uga ditransfer menyang departemen automotori No.1, Pabrik Mobil No.1, lan perusahaan liyane bisa digunakake.

Ora suwe sawise proyek mobil kaping pindho wis sementara, China maneh maneh kesempatan kanggo entuk kesempatan kanggo ndhukung peluncuran mobil kapindho. Ing wektu kasebut, para sukarelawan China sing mlebu ing DPRK bali menyang China kanthi akeh, lan pamrentah ngadhepi masalah angel babagan carane ngrampungake pasukan. Cahaya Mao ngajari transfer divisi saka sukarelawan sing wis bali lan cepet-cepet menyang Jiangnan kanggo nyiapake pabrik mobil kaping pindho.

Sanalika iki ujar, gaweyan bangunan pabrik mobil kapindho wis diuripake maneh. Wektu iki, lan Fuchun, banjur Wakil Perdana Menteri, "Ora ana pabrik gedhe ing Lembah Kali Yangtze, saengga pabrik mobil kapindho bakal dibangun ing HUNAN!" Ing pungkasan taun 1958, sawise nampa pandhuan babagan Wakil Menteri Perdana, Biro Menteri Departemen Mesin Pisanan kanggo nindakake pilihan situs.

Ing wulan Februari, 1960, sawise biro situs, biro mobil ngirim laporan babagan sawetara masalah babagan pabrik mobil no.2 kanggo pabrik mobil no.1. Ing wulan April taun sing padha, pabrik mobil No.1 sing disetujoni rencana kasebut lan nyiyapake kelas latihan mekanik 800 wong. Ndelok manawa pabrik mobil kapindho bakal ngilangi kanthi lancar kanthi dhukungan kabeh pihak, "wektu angel telung taun" wiwit taun 1959, nalika taun 1959 maneh mencet tombol kanggo miwiti proyek mobil kaping pindho. Nalika negara kasebut ana ing jaman ekonomi sing angel banget ing wektu kasebut, ibukutha proyek mobil otomatis kaping pindho ditundha, lan proyek pabrikat mobil sing ora kena dicathet maneh.

Dipeksa dismount kaping pindho tenan nggawe akeh wong sing ngrasakake lan kuciwa, nanging pamrentah pusat ora nate menehi ide babagan pabrik mobil kapindho. Ing taun 1964, Mao Zedong ngusulake supaya bisa menehi perhatian marang konstruksi baris nomer telu, lan terusake ide mbangun pabrik mobil kaping pindho sajrone kaping telune. Pabrik mesin No.1 nanggapi kanthi positif, lan situs pilihan saka pabrik mobil ora bisa ditindakake maneh.

Sawise pirang-pirang klompok investigasi, sawetara klompok persiapan mutusake kanggo milih situs cedhak Chenxi, Luxi lan Songxi ing Western Hunan, saengga diarani "SanceSxi". Sabanjure, klompok persiapan nglaporake skema Sanxi kanggo pamimpin, lan disetujoni. Pilihan situs no.2 Turbin uap njupuk langkah gedhe maju.

Kaya pilihan situs wis lengkap, Pamrentah Pusat ngirim pandhuan paling dhuwur, lan nerusake kabijakan enem karakter "gumantung ing gunung, nyebarake lan ndhelik ing gunung kanthi cedhak bolongan kasebut. Nyatane, saka pandhuan kasebut, ora angel ndeleng manawa ing wektu kasebut, Pamrentah kita fokus ing faktor perang ing situs pilihan perusahaan mobil No.2. Saka iki, kita uga bisa ngerti manawa lingkungan jagad anyar China, sing wis ditetepake luwih saka sepuluh taun, ora tentrem.

Sawise iku, Chen Zutao, ahli mobil banjur direktur lan kepala engineer pabrik mobil Changchun, cepet-cepet menyang pilihan situs. Sawise akeh penyelidikan lan pangukuran karya, puluhan anggota Persiyapan Group Sejatine skema pilihan situs ing wulan Oktober 1964 lan bali ing kumpulan. Nanging, sawise skema pilihan situs dikirim menyang sing luwih unggul, proses pilihan situs saka perusahaan mobil ora diarep-arep.

Miturut statistik kasar, sajrone pilihan situs 15-wulan wiwit wulan Oktober, 1964 nganti Januari, 1966, puluhan wong sing melu ing 57 kutha, lan nyathet udakara 477 kilometer nganggo mobil, lan ngrekam data luwih saka 12,000 data. Akeh anggota klompok persiapan sanajan mulih menyang istirahat sapisan sajrone pemeriksaan 10 wulan. Liwat evaluasi sistematis lan lengkap babagan kahanan nyata ing pirang-pirang wilayah, pungkasane nemtokake manawa wilayah Shiyan-Jiangjun Kali sing paling cocog kanggo wiwitan taun 1966.

Nanging, ing tahap iki, pilihan situs pilihan perusahaan mobil No.2 isih durung rampung. Mula, pamrentah pusat wis ngirim akeh teknisi saka kabeh ndonya kanggo nambahi lan ngoptimalake pilihan situs pilihan mobil. Ora nganti Oktober 1966 manawa rencana ora.2 perusahaan mobil kanggo mbangun pabrik ing Shiyan biasa dirampungake.

Nanging ora suwe kanggo perusahaan mobil kaping pindho kanggo nemoni masalah maneh. Ing taun 1966, revolusi budaya nyerang ing China. Ing wektu kasebut, akeh pengawal abang sing diatur kanggo nulis menyang Li Fuchun, Wakil Premier Dewan Negara, kaping pirang-pirang, mbantah manawa ana akeh masalah dhasar ing Shiyan. Akibaté, rencana kanggo mbangun Pabrik Automobile Kapindho ditundha maneh.

Ing wulan April 1967 lan Juli, 1968, pamimpin utama Pabrik pabrik No.1 No.2 turbine uap. Pungkasane, sawise diskusi ing rapat kasebut, dianggep keputusan kanggo mbangun turbin u.2 Shiyan bener, nanging mung rincian khusus sing kudu diatur. Mula, pabrik mesin no.1 dirumusake prinsip "Caming Dasarna lan Penyesuaian sing cocog", lan nggawe sebagian sing cocog kanggo situs turbin sing ora ana. Sawise 16 taun "kaping pindho kaping pindho lan kaping telu"

Wiwit pambentukan pabrik ing Shiyan ing taun 1965, ora.2 perusahaan mobil wis miwiti pangembangan lan produksi model ing pabrik sementara sing gampang. Ing wiwitan taun 1965, departemen mesin pisanan nganakake kebijakan teknis lan ngrencanakake rapat industri indikologi ing Changchun, lan mutusake kanggo nyelehake Institut Panalitasi Automobile Changchun ing Kepemimpinan No.2 perusahaan mobil. Ing wektu sing padha, ngimpor model merek Wanguo lan Dodge sing cocog, lan ngembangake kendaraan Off-Road Pertama Off.2 kanthi referensi truk mobil sing diprodhuksi ing wektu kasebut.

Ing tanggal 1 April 1967, perusahaan mobil No.2, sing durung miwiti konstruksi, nganakake upacara groundbleaking simbolis ing Lugouzi, Shiyan, Provinsi Hubei. Nalika revolusi budaya wis teka ing wektu kasebut, komandan wilayah militer Yunyyang sing dipimpin tentara menyang kantor persiapan kanggo nyegah kacilakan. Ora nganti rong taun sawise upacara groundbreaking iki yen perusahaan mobil No.2 sejatine miwiti konstruksi.

Minangka asil saka instruksi pemerintah pusat sing "Tentara kudu diwenehake prioritas, lan tentara kudu dilebokake ing ngarepe wong-wong", perusahaan 3,5-ton ing taun 1967. Sawise model 3,0-ton militer, ora bisa digunakake karo produk R & D. Ngadhepi kekurangan bakat sing ekstrem, Komite Pusat CPC sing nuntut produsen mobil mobil domestik kanggo nyebarake talent inti kanggo mbantu No.2 perusahaan produksi mobil.

Ing taun 1969, sawise pirang-pirang corak lan giliran, pabrik mobil No.2 wiwit tuwuh kanthi skala gedhe, lan 100.000 pasukan pambambilan sing sukses ing shiyan saka kabeh arah saka ibu. Miturut statistik, ing pungkasan taun 1969, ana 1.273 kadres, insinyur lan buruh teknis sing dadi sukarelawan melu lan ndhukung pabrik mobil, kalebu zhi dengy lan pirang-pirang ahli teknis. Wong-wong iki meh makili industri industri mobil paling dhuwur ing wektu kasebut, lan tim kasebut dadi tulang belakang perusahaan mobil kapindho.

Ora nganti taun 1969, perusahaan mobil nomer loro kanthi resmi nyepak produksi lan konstruksi skala gedhe. Kumpulan panaliten lan pangembangan pisanan yaiku kendaraan dalan militer 2,0-ton, sing jenenge kode 20y. Ing wiwitan, tujuan ngasilake kendharaan iki yaiku kanggo nyeret Artillery. Sawise prototipe diprodhuksi, perusahaan mobil kaping pindho nggawe pirang-pirang model turunan adhedhasar model iki. Nanging, amarga upgrade siap kesiapan lan nambah bobote tarik, tentara njaluk supaya Tonnase Mobil iki digedhekake menyang 2,5 ton. Model iki sing jenenge 20y ora dilebokake dadi produksi massa, lan perusahaan mobil kapindho uga ngaktifake mobil anyar iki jenenge 25y.

Sawise model kendharaan kasebut ditemtokake lan tim produksi lengkap, masalah anyar sepisan maneh diadhepi karo ora.2 perusahaan mobil. Ing wektu kasebut, dhasar industri China saya ringkih, lan produksi produksi saka perusahaan mobil.2 ing gunung saya langka. Ing wektu kasebut, mung peralatan produksi-skala gedhe, sanajan bangunan pabrik kasebut minangka tandha-ewu-olok nalika langit-langit minangka partisi, lan "bangunan pabrik" mangkono dibangun. Mat reed jinis iki ora mung bisa nahan musim panas lan kadhemen, nanging sanajan papan perlindungan saka angin lan udan.

Apa maneh, peralatan sing digunakake para pegawe ora.2 perusahaan mobil ing wektu kasebut diwatesi kanggo alat utama kayata hammers lan hammers. Nglumpukake dhukungan teknis pabrik Automotif No.1 lan ngrujuk menyang parameter teknis saka truk teknis, perusahaan mobil kaping pindho kaping 25-an ana ing sawetara wulan militer ing sawetara wulan. Ing wektu iki, bentuk kendharaan wis owah akeh dibandhingake sadurunge.

Mula, kendharaan militer ing 2,5-Ton Militer sing diprodhuksi dening perusahaan mobil kapindho wis resmi jenenge EQ240. Ing tanggal 1 Oktober, 1970, ora.2 perusahaan mobil ngirim kelompok model pertama eq240 kanthi tliti ing Wuhan Pengetan babagan Pengetan Taun Pertengahan Rakyat China. Ing wektu iki, masarakat No.2 perusahaan mobil sing ngasilake mobil iki kuwatir babagan stabilitas model patchwork iki. Pabrik kasebut malah dikirim luwih saka 200 buruh kanggo macem-macem perdagangan kanggo nggawe squat ing mburi Rostrum ing situs Parade kanthi Alat Parade kanthi Alat Perbaikan kanthi pirang-pirang jam, saéngga ndandani EQ240 kanthi masalah kapan wae. Ora nganti EQ240 sukses liwati Rostrum sing gantung perusahaan perusahaan mobil kaping pindho wis dilebokake.

Crita sing ora masuk akal iki ora katon apik banget ing dina iki, nanging kanggo wong-wong ing wektu kasebut, dheweke minangka gambaran sing bener saka pabrik mobil kapindho ing dina awal. Ing tanggal 10 Juni 1971, Garis Majelis Pisanan No.2 perusahaan mobil No.2 rampung, lan perusahaan mobil kaping pindho kanthi baris patemon lengkap kanthi garis pemasangan lengkap. Ing tanggal 1 Juli, baris Majelis kasebut debug lan sukses dites. Wiwit saiki, perusahaan mobil kaping pindho wis mungkasi sejarah mobil digawe ing Luxipeng.

Wiwit saiki, supaya bisa ngganti gambar EQ240 ing pikiran, tim teknis sing dipimpin Chen Zutao wis miwiti transformasi eq240 sawise rampung ing baris Majelis. Sawise sawetara dandan ing konferensi masalah kunci, komisiasi lan rekayasa kualitas perbaikan, perusahaan mobil kaping pindho EQ240 luwih saka setahun luwih saka 900 bagean sing wis diowahi.

Saka taun 1967 nganti 1975, sawise wolung taun riset lan pangembangan, produksi lan perbaikan, EQ240, kendharaan Milit Militer Militer Milyat Pabrik Mobil kaping pindho, pungkasane dadi produksi massal. Kendaraan off-road sing jenenge EQ240 nuduhake truk mbebasake ing wektu kasebut, lan gril ngarep vertikal cocog karo desain Era sing apik, sing ndadekake mobil iki angel banget.

Ing wektu sing padha, No.2 perusahaan mobil sing diumumake menyang Dewan Negara manawa jeneng merek produk kasebut dadi "Dongfeng", sing disetujoni Dewan Negara. Wiwit saiki, mobil nomer loro lan DONGFENG wis dadi tembung sing diikat bebarengan.

Ing pungkasan taun 1970-an, China lan Amerika Serikat mboko sithik hubungan diplomatik, nanging tilas Uni Soviet, sadulure sing gedhe banget, lagi nyawang tapel wates China. Kanthi dhukungan saka tilas Uni Soviet, Vietnam asring nggawe tapel wates China-Vietnam, sing terus-terusan mateni lan cilaka para tapel wates lan para pengawal China. Ing kahanan kasebut, China ngluncurake counterattack pertahanan dhiri nglawan Vietnam ing pungkasan taun 1978. Ing wektu iki, EQ240, sing nembe dibentuk, banjur menyang garis ngarep kanggo tes paling ketat.

Saka EQ240 EQ240 sing pertama ing Luxipeng kanggo ngrampungake counterattack sukses marang Vietnam, pabrik mobil kapindho uga entuk kabisat ing kapasitas produksi. Ing taun 1978, garis Majelis ora.2 perusahaan mobil ora nggawe kapasitas produksi 5,000 unit saben taun. Nanging, kapasitas produksi munggah, nanging bathi kanggo No.2 perusahaan mobil tiba. Alesan utama kanggo kahanan iki yaiku No.2 perusahaan mobil sing mesthi ngasilake kendaraan lan truk sing ana ing tentara. Kanthi pungkasan perang, wong-wong iki kanthi jumlah gedhe lan biaya sing akeh ora nggunakake papan, lan ora.2 perusahaan mobil ora ana ing dilema ilang.

Nyatane, sadurunge counterattack nglawan Vietnam diwiwiti, industri mobil domestik, kalebu perusahaan mobil No.2, nerusake kahanan iki. Mula, nalika wiwitan taun 1977, FANT mindhah teknologi truk 5-ton CA10 kanggo ora.2 perusahaan mobil kanthi gratis, supaya ora.2 perusahaan mobil kanggo ngindhari kahanan iki.

Ing wektu kasebut, Faw mbangun truk sing jenenge CA140, sing wiwitane dadi pengganti CA10. Ing wektu iki, Faw loman mindhah truk iki kanggo no.2 perusahaan mobil kanggo riset lan produksi. Secara teoritis, CA140 minangka predual EQ140.

Ora mung teknologi, nanging uga tulang belakang model CA10 sing dikembangake kanthi FAN, mbantu perusahaan mobil kaping pindho kanggo ngembangake truk sipil iki. Amarga teknisi kasebut duwe pengalaman sing relatif, riset lan proses pangembangan truk iki lancar. Ing wektu kasebut, akeh conto truk 5-ton ing jagad iki dianalisa lan dibandhingake. Sawise limang babak tes sing ketat, tim R & D ngrampungake meh 100 masalah, gedhe lan cilik. Truk sipil iki sing jenenge EQ140 cepet dilebokake ing produksi massa ing promosi aktif saka manajemen manajemen.

Pentinge truk sipil EQ140 iki kanggo perusahaan mobil kaping pindho luwih akeh tinimbang sing. Ing taun 1978, tugas produksi sing ditugasake negara kanggo NO.2 perusahaan mobil ngasilake 2,000 kendaraan sipil, kanthi biaya sepeda 27.000 yuan. Ora ana target kanggo kendaraan militer, lan negara kasebut bakal kelangan 32 yuta yuan, dibandhingake karo target sadurunge 50 yuta yuan. Ing wektu kasebut, No.2 perusahaan mobil isih dadi kluwarga sing paling gedhe ing propinsi Hubei. Nguripake bathi, nyuda biaya minangka kunci, lan 5,000 kendaraan sipil kudu diprodhuksi, sing nyuda biaya saka 27.000 Yuan nganti 23.000 Yuan. Ing wektu kasebut, perusahaan mobil kaping pindho nggawe slogan saka "Penjualasan Kualitas, Ngajeni overproduction lan twisting kerugian". Sekawan iki, uga diusulake "perang kanggo nambah kualitas produk", "perang kapasitas produksi truk 5-ton", "Perang kanggo produksi sing mundhut" lan "perang kanggo produksi taunan 5,000 truk taun 5,000".

Kanthi dhukungan saka kekuwatan Hubei, ing taun 1978, ora.2 perusahaan mobil resmi ngluncurake perang sing angel kanggo mbalik-keruguan dadi bathi karo mobil iki. Ing wulan April 1978, iku ngasilake 420 Model 420 EQ140, ngasilake 5,120 kendaraan ing saindenging taun, kanthi kendaraan 3,120 sing luwih akeh saka 3,120 ing saindenging taun. Tinimbang kerugian sing direncanakake, dadi luwih saka 1.31 yuta Yuan menyang negara kasebut lan dadi kerugian dadi bathi kanthi cara kabeh. Nggawe mukjijat ing wektu kasebut.

Ing wulan Juli 1980, nalika Deng Xiaoping mriksa perusahaan mobil kaping pindho, ujare, "Luwih becik sampeyan menehi perhatian marang kendaraan militer, nanging ing jangka panjang, kita isih kudu ngembangake produk sipil." Ukara iki ora mung pratelan babagan pangembangan perusahaan sadurunge saka perusahaan mobil.2, nanging uga njlentrehake kabijakan dhasar "transfer saka militer menyang sipil". Wiwit saiki, ora.2 perusahaan mobil wis nggedhekake investasi ing kendaraan sipil lan nambah kapasitas kendaraan sipil kanggo 90% saka total kapasitas produksi.

Ing taun sing padha, ekonomi nasional mlebu wektu pangaturan, lan perusahaan mobil No.2 didhaptar minangka proyek "digantung utawa telat" dening Dewan Negara. Ngadhepi kahanan grim, produsen keputusan saka perusahaan mobil.2 menehi laporan babagan "urip kanthi cara kita, lan terus mbangun perusahaan mobil" menyang negara sing disetujoni. "'Weaning' negara lan pangembangan perusahaan sing wani yaiku kaping 10 lan 100 kaping luwih kuat tinimbang konstruksi langkah-langkah kanthi cepet, sing nggawe kontribusi kanthi cepet ing pembangunan ekonomi negara." Huang Zhengxia, banjur direktur perusahaan mobil kapindho, nulis ing memoire.

Sanajan perusahaan mobil No.2 terus nguatake model EQ240 lan EQ140, produk produk saka industri modifikasi domestik China umume ora ana keseimbangan ing wektu kasebut. "Kurang bobote bobot lan bobot entheng, meh ana mobil kothong" minangka masalah sing penting kanggo manufaktur mobil utama ing wektu kasebut. Mulane, ing rencana pangembangan produk taun 1981-1985, ora.2 perusahaan mobil sepisan maneh bakal maju rencana ngembangake truk flathead diesel, supaya ngisi celah "kurang bobot" ing China.

Kanggo nyepetake wektu perbaikan produk, lan uga kanggo ngrampungake pembaharuan domestik lan lingkungan pembukaan ing wektu kasebut, perusahaan mobil kaping pindho mutusake sinau saka pengalaman lan pangembangan truk abot sing rata. Sawise pirang-pirang taun riset lan perbaikan, mobil diesel-head-kepala jero 8-ton sing anyar kanthi alon-alon muter ing Garis Majelis ing taun 1990. Mobil iki diarani eq153. Ing wektu kasebut, wong-wong sing ngucapake banget ing eq153 iki kanthi penampilan sing apik lan kinerja sing apik, lan "nyopir wolung kayu sing rata lan gulung saka mayoritas mobil sing ana ing wektu kasebut.

Kajaba iku, kapasitas No.2 Automobile Co, Ltd uga berkembang kanthi cepet sajrone wektu kasebut. Ing Mei 1985, 300.000 kendaraan Dongfeng sing digulung menyang garis pemasangan kasebut. Ing wektu kasebut, mobil sing diasilake dening No.2 Automobile Co, Ltd sing paling wolung kepemilikan mobil nasional. Mung rong taun mengko, No.2 Automobile Co, Ltd ngluncurake kendaraan 500.000 sing digulung ing antarane antara perusahaan kanthi nggunakake truk ukuran paling gedhe ing jagad iki.

Sadurunge perusahaan mobil kapindho resmi diganti jenenge "DONGFENG Motor Company", pimpinan ing wektu kasebut ngusulake manawa bangunan truk mung "Tingkat Mobil" "Tingkat Uni". Yen sampeyan pengin dadi luwih kuat lan luwih gedhe, sampeyan kudu mbangun mobil cilik. Ing wektu kasebut, ing pasar mobil domestik, Shanghai Volkswagen wis cukup gedhe, lan perusahaan mobil kaping pindho njupuk kesempatan kanggo kesempatan iki lan pasang pesawat rencana pembangunan Carry Venture.

Ing taun 1986, banjur No.2 perusahaan mobil resmi dikirim menyang Dewan Negara ing karya awal kanggo ngembangake mobil biasa ing pabrik mobil. Kanthi dhukungan saka pesta sing relevan, para pamimpin Komisi Ekonomi Negara, Komisi Mesin lan Departemen liyane sing rawuh ing konferensi Beidaahe ing taun 1987. Konferensi utamane ngrembug pangembangan mobil kanthi perusahaan mobil mobil kaping pindho. Sawise rapat kasebut, pamrentah pusat kanthi resmi setuju karo kabijakan strategis saka "pangembangan bareng, usaha bareng kanggo nyiyapake pabrik, orientasi impor" dileksanakake perusahaan mobil kaping pindho.

Sawise rencana usul bareng disetujoni dening pamrentah pusat, No.2 perusahaan mobil langsung nindakake ijol-ijolan internasional lan wiwit golek mitra. Sajrone periode 1987-1989, perusahaan mobil kaping pindho kaping pindho mlebu 78 negosiasi kerjasama kanthi 14 perusahaan mobil manca, lan dikirim 11 delegasi kanggo ngunjungi, lan nampa 48 Delegasi kanggo ngunjungi pabrik. Pungkasan, perusahaan Mobil Citroen Prancis dipilih kanggo kerjasama.

Ing abad kaping-21, DONGFENG Dukul ing klimaks konstruksi tata letak gabungan. Ing taun 2002, perusahaan motor DONGFENG mlebu kontrak venture bareng karo PSA grup Prancis kanggo nggedhekake kerjasama, lan konten utama kanggo ngenalake merek sing bisa digunakake ing China kanthi cara sing kabeh. Sawise usaha bareng, jeneng perusahaan yaiku Dongfeng Peugeot. Ing taun 2003, Perusahaan Motor DONGFENG ngalami reorganisasi gabungan maneh. Perusahaan Motor Dongfeng pungkasane tekan persetujuan karo Perusahaan Motor Nissan Motor kanggo nyiyapake Dongfeng Motor Co, Ltd ing wangun investasi 50%. Sabanjure, Perusahaan Motor DONGFENG sing diadegake kontak karo Honda Motor Company. Sawise konsultasi, loro pihak saben nandur modal 50% kanggo nyiyapake Dongfeng Honda Motor Company. Ing rong taun, perusahaan motor DONGFENG mlebu perjanjian gabungan Venture kanthi telung perusahaan mobil ing Prancis lan Jepang.

Nganti saiki, Perusahaan Motor Dongfeng wis nggawe pirang-pirang produk adhedhasar truk medium, truk lan mobil abot. Liwat riwayat pangembangan 50 taun saka merek Dongfeng, kesempatan lan tantangan mesthi ngancani wong Dongfeng. Saka kangelan bangunan pabrik ing wiwitan inovasi inovasi mandiri saiki, wong DONGFENG wis ngliwati dalan thorny kanthi wani kanggo ngganti lan ketekunan.

Web: https://www.forthingmotor/.
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Telpon: +867723281270 +8618577631613
Alamat: 286, pingshan Avenue, liuzhou, Guangxi, China