Apa panjenengan mangertos sejarah perkembangan Perusahaan Dongfeng?

"China iku gedhe banget, ora cukup mung duwe FAW wae, mula pabrik mobil kapindho kudu dibangun." Ing pungkasan taun 1952, sawise kabeh rencana konstruksi pabrik mobil pisanan ditemtokake, Ketua Mao Zedong menehi instruksi kanggo mbangun pabrik mobil kapindho. Ing taun candhake, Kementerian Industri Mesin pisanan miwiti kerja persiapan Perusahaan Mobil No.2, lan ngadegake kantor persiapan Pabrik Mobil No.2 ing Wuhan.

Sawisé ngrungokake panemu saka para ahli Soviet, lokasi kasebut dipilih ing wilayah Wuchang lan dilapurake menyang Komite Konstruksi Negara lan Departemen Industri Mesin Pertama kanggo disetujoni. Nanging, sawisé skema kasebut dilapurake menyang Departemen Mesin No.1, iki nyebabake akeh kontroversi. Komite Konstruksi Negara, Departemen Mesin No.1, lan Biro Otomotif kabeh mikir yen mbangun Mobil No.2 ing Wuhan saka perspektif konstruksi ekonomi iku migunani banget. Nanging, Wuhan mung udakara 800 kilometer saka pesisir lan dumunung ing dataran ing ngendi pabrik-pabrik akeh, mula gampang diserang mungsuh sawise pecah perang. Sawise nliti kanthi lengkap lingkungan gedhe negara kita nalika semana, Departemen Mesin No.1 pungkasane nolak proposal kanggo mbangun pabrik ing Wuchang.

Senajan usulan pisanan ditolak, rencana kanggo mbangun pabrik mobil kapindho ora kandas. Ing wulan Juli 1955, sawise sawetara debat, manajemen senior mutusake kanggo mindhah lokasi No.2 Automobile saka Wuchang menyang Baohechang ing pinggiran wetan Chengdu, Sichuan. Wektu iki, para pimpinan senior banget nekad mbangun No.2 Automobile, lan malah mbangun area asrama meh 20.000 meter persegi ing pinggiran kutha Chengdu wiwit awal.

Ing pungkasane, rencana iki ora kasil kaya sing dijadwalake. Amarga ana regejegan domestik babagan ukuran lokasi No.2 Automobile, lan proyek infrastruktur sing gedhe banget ing China sajrone periode Rencana Limang Taun Pertama, rencana kanggo mbangun pabrik No.2 Automobile ditundha sementara ing awal taun 1957 amarga pengaruh tren "anti-agresif". Ing wektu iki, luwih saka sewu bakat otomotif sing wis cepet-cepet menyang Sichuan uga dipindhah menyang Departemen Otomotif No.1, Pabrik Otomotif No.1, lan perusahaan liyane kanggo kerja.

Ora let suwé sawisé proyèk mobil kapindho dimenangaké sauntara, Tiongkok manèh mènèhi kesempatan sing apik kanggo ndhukung peluncuran mobil kapindho. Ing wektu iku, para sukarelawan Tiongkok sing mlebu DPRK bali menyang Tiongkok kanthi jumlah gedhé, lan pamréntah ngadhepi masalah sing angel babagan carané mindhahaké pasukan. Ketua Mao ngusulaké kanggo mindhah divisi saka para sukarelawan sing bali lan cepet-cepet menyang Jiangnan kanggo nyiapaké pabrik mobil kapindho.

Sanalika iki diomongake, semangat mbangun pabrik mobil kapindho wiwit maneh. Wektu iki, Li Fuchun, wakil perdana menteri nalika semana, nandheske: "Ora ana pabrik gedhe ing Hunan ing lembah Kali Yangtze, mula pabrik mobil kapindho bakal dibangun ing Hunan!" Ing pungkasan taun 1958, sawise nampa pandhuan saka Wakil Perdana Menteri, Biro Mobil Departemen Mesin Pertama ngatur pasukan kanggo nindakake pakaryan pemilihan lokasi ing Hunan.

Ing wulan Februari 1960, sawise pemilihan lokasi awal, Biro Otomotif ngirim laporan babagan sawetara masalah sing ana gandhengane karo pambangunan Pabrik Otomotif No.2 menyang Pabrik Otomotif No.1. Ing wulan April ing taun sing padha, Pabrik Otomotif No.1 nyetujoni rencana kasebut lan ngadegake kelas pelatihan mekanik sing dumadi saka 800 wong. Amarga Pabrik Otomotif Kapindho bakal miwiti kanthi lancar kanthi dhukungan saka kabeh pihak, "periode angel telung taun" wiwit taun 1959 maneh mencet tombol mandheg kanggo miwiti Proyek Otomotif Kapindho. Amarga negara kasebut ana ing periode ekonomi sing angel banget nalika semana, modal wiwitan Proyek Otomotif Kapindho ditundha, lan proyek pabrik mobil sing apes iki kudu dibatalake maneh.

Kepeksa mudhun kaping pindho pancen ndadekake akeh wong rumangsa getun lan kuciwa, nanging pamrentah pusat ora nate nyerah karo ide mbangun pabrik mobil nomer loro. Ing taun 1964, Mao Zedong ngusulake supaya menehi perhatian khusus marang konstruksi jalur katelu, lan ngajokake ide mbangun pabrik mobil nomer loro kanggo kaping telune. Pabrik mesin No. 1 nanggapi kanthi positif, lan pemilihan lokasi pabrik mobil No. 2 ditindakake maneh.

Sawisé sawetara investigasi, sawetara klompok persiapan mutusake kanggo milih situs cedhak Chenxi, Luxi lan Songxi ing Hunan sisih kulon, mula situs kasebut ngliwati telung kali, mula diarani "Skema Sanxi". Sabanjure, klompok persiapan nglaporake skema Sanxi marang para pemimpin, lan disetujoni. Pemilihan situs Turbin Uap No. 2 njupuk langkah gedhe maju.

Nalika pemilihan lokasi lagi rame, pamrentah pusat ngirim instruksi paling dhuwur, lan ngetokake kebijakan enem karakter "ngandelake gunung, nyebar lan ndhelik", sing mbutuhake situs kasebut cedhak karo gunung sabisa-bisane, lan peralatan kunci kanggo mlebu bolongan kasebut. Nyatane, saka instruksi kasebut, ora angel dideleng manawa ing wektu kasebut, pamrentah kita fokus ing faktor perang ing pemilihan lokasi Perusahaan Mobil No.2. Saka iki, kita uga bisa ngerti manawa lingkungan donya China Anyar, sing nembe madeg luwih saka sepuluh taun, ora tentrem.

Sawisé kuwi, Chen Zutao, ahli otomotif sing nalika iku dadi direktur lan kepala insinyur Pabrik Mobil Changchun, cepet-cepet menyang pemilihan lokasi. Sawisé akèh investigasi lan pangukuran, puluhan anggota klompok persiapan nemtokaké skema pemilihan lokasi ing Oktober 1964 lan bali kanthi kelompok. Nanging, sawisé skema pemilihan lokasi diajukaké marang atasan, proses pemilihan lokasi Perusahaan Mobil No.2 owah kanthi ora dikarepaké.

Miturut statistik kasar, sajrone pemilihan lokasi 15 sasi wiwit Oktober 1964 nganti Januari 1966, puluhan wong melu pemilihan lokasi Pabrik Mobil No.2, lan nyurvei 57 kutha lan kabupaten ing lokasi, nyopir udakara 42.000 kilometer nganggo mobil, lan nyathet luwih saka 12.000 data. Akeh anggota klompok persiapan malah mulih kanggo ngaso sapisan sajrone inspeksi 10 sasi. Liwat evaluasi sistematis lan lengkap babagan kahanan nyata ing pirang-pirang wilayah, pungkasane ditemtokake manawa wilayah Kali Shiyan-Jiangjun paling cocog kanggo mbangun pabrik, lan skema pemilihan lokasi diajukake ing awal taun 1966. Kudu dikandhakake manawa semangat generasi autobot lawas ing China sing kerja keras lan ora wedi karo kangelan pancen pantes disinaoni saka produsen mobil domestik saiki.

Nanging, ing tahap iki, pemilihan lokasi Perusahaan Mobil No.2 isih durung rampung. Wiwit kuwi, pamrentah pusat wis ngirim akeh teknisi saka sak ndonya kanggo nambahi lan ngoptimalake pemilihan lokasi Pabrik Mobil No.2. Rencana Perusahaan Mobil No.2 kanggo mbangun pabrik ing Shiyan durung rampung ing wulan Oktober 1966.

Nanging ora suwe Perusahaan Mobil Kapindho ngalami masalah maneh. Ing taun 1966, Revolusi Kebudayaan pecah ing Tiongkok. Ing wektu iku, akeh Pengawal Abang sing ngatur kanggo nulis surat marang Li Fuchun, Wakil Perdana Menteri Dewan Negara, kaping pirang-pirang, kanthi alesan manawa ana akeh masalah dhasar ing madege Perusahaan Mobil Kapindho ing Shiyan. Akibate, rencana kanggo mbangun pabrik mobil kapindho ditundha maneh.

Ing wulan April 1967 lan Juli 1968, para pimpinan utama Pabrik Mesin No.1 menyang pemilihan lokasi Turbin Uap No.2 lan nganakake rong rapat penyesuaian lokasi. Pungkasane, sawise diskusi ing rapat kasebut, diputusake yen keputusan kanggo mbangun Turbin Uap No.2 ing Shiyan wis bener, nanging mung rincian khusus sing kudu disesuaikan. Mulane, Pabrik Mesin No.1 ngrumusake prinsip "imobilitas dhasar lan penyesuaian sing cocog", lan nggawe penyesuaian sebagian kanggo lokasi Turbin Uap No.2. Sawise 16 taun "kaping pindho lan kaping telu".

Wiwit pabrik iki diadegaké ing Shiyan ing taun 1965, Perusahaan Mobil No.2 wis miwiti pangembangan lan produksi model-modelé ing pabrik sementara sing prasaja. Ing awal taun 1965, Departemen Mesin Pertama nganakaké rapat kebijakan lan perencanaan teknis industri mobil ing Changchun, lan mutusaké kanggo nempataké Institut Riset Mobil Changchun ing sangisoré pimpinan Perusahaan Mobil No.2. Ing wektu sing padha, ngimpor model merek Wanguo lan Dodge kanggo referensi, lan ngembangaké kendaraan off-road militer pisanan saka Perusahaan Mobil No.2 kanthi ngrujuk truk Jiefang sing diprodhuksi nalika semana.

Ing tanggal 1 April 1967, Perusahaan Mobil No.2, sing durung resmi miwiti konstruksi, nganakake upacara peletakan batu pertama simbolis ing Lugouzi, Shiyan, Provinsi Hubei. Amarga Revolusi Kebudayaan wis teka ing wektu kasebut, komandan Wilayah Militer Yunyang mimpin pasukan menyang kantor persiapan kanggo nyegah kacilakan. Rong taun sawise upacara peletakan batu pertama iki, Perusahaan Mobil No.2 bener-bener miwiti konstruksi.

Minangka asil saka instruksi saka pamrentah pusat supaya "tentara kudu diutamakake, lan tentara kudu didahulukan tinimbang rakyat", Perusahaan Mobil Kedua mutusake kanggo ngasilake kendaraan off-road militer 2,0 ton lan truk 3,5 ton ing taun 1967. Sawise model ditemtokake, Perusahaan Mobil No. 2 ora bisa nggawe tim R&D produksi sing layak. Ngadhepi kekurangan bakat sing ekstrem, Komite Pusat CPC njaluk produsen mobil domestik liyane supaya nyebarake bakat inti kanggo mbantu Perusahaan Mobil No. 2 ngatasi masalah produksi utama.

Ing taun 1969, sawisé sawetara alangan lan rintangan, Pabrik Mobil No.2 wiwit dibangun kanthi skala gedhé, lan 100.000 pasukan konstruksi terus-terusan nglumpuk ing Shiyan saka kabèh penjuru tanah air. Miturut statistik, ing pungkasan taun 1969, ana 1.273 kader, insinyur, lan pekerja teknis sing sukarela melu lan ndhukung pambangunan Pabrik Mobil No.2, kalebu Zhi Deyu, Meng Shaonong, lan akèh ahli teknis mobil domestik paling dhuwur. Wong-wong iki meh makili tingkat paling dhuwur ing industri mobil Tiongkok nalika semana, lan tim kasebut dadi tulang punggung Perusahaan Mobil Kapindho.

Nganti taun 1969, Perusahaan Mobil Kedua resmi miwiti produksi lan konstruksi skala gedhe. Batch pertama model riset lan pangembangan yaiku kendaraan off-road militer 2,0 ton, kanthi jeneng kode 20Y. Ing wiwitan, tujuan ngasilake kendaraan iki yaiku kanggo nyeret artileri. Sawise prototipe diprodhuksi, Perusahaan Mobil Kedua ngembangake sawetara model turunan adhedhasar model iki. Nanging, amarga peningkatan kesiapan tempur lan peningkatan bobot traksi, tentara nuntut supaya tonase mobil iki ditambah dadi 2,5 ton. Model sing jenenge 20Y iki ora diprodhuksi massal, lan Perusahaan Mobil Kedua uga ngembangake mobil anyar sing jenenge 25Y iki.

Sawisé model kendaraan ditemtokake lan tim produksi wis rampung, masalah anyar diadhepi maneh dening Perusahaan Mobil No.2. Ing wektu iku, basis industri China ringkih banget, lan bahan produksi Perusahaan Mobil No.2 ing pegunungan langka banget. Ing wektu iku, apa maneh peralatan produksi skala gedhe, malah bangunan pabrik mung gudang tikar alang-alang sementara, nganggo linoleum minangka langit-langit, tikar alang-alang minangka partisi lan lawang, lan "bangunan pabrik" dibangun. Gudang tikar alang-alang jinis iki ora mung bisa tahan panas lan adhem ing mangsa panas, nanging uga bisa nglindhungi saka angin lan udan.

Kajaba iku, peralatan sing digunakake dening para pekerja Perusahaan Mobil No.2 nalika semana mung winates ing piranti utama kayata palu lan gergaji. Ngandelake dhukungan teknis saka Pabrik Mobil No.1 lan ngrujuk marang parameter teknis Truk Jiefang, Perusahaan Mobil Kapindho nggawe kendaraan off-road militer 25Y 2,5 ton sajrone sawetara wulan. Ing wektu iki, wujud kendaraan kasebut wis akeh owah dibandhingake karo sadurunge.

Wiwit kuwi, kendaraan off-road militer 2,5 ton sing diprodhuksi dening Perusahaan Mobil Kedua wis resmi dijenengi EQ240. Tanggal 1 Oktober 1970, Perusahaan Mobil No.2 ngirim batch pertama model EQ240 sing dirakit menyang Wuhan kanggo melu parade peringatan ulang tahun kaping 21 madege Republik Rakyat China. Ing wektu iki, wong-wong Perusahaan Mobil No.2 sing ngasilake mobil iki kuwatir babagan stabilitas model tambal sulam iki. Pabrik kasebut malah ngirim luwih saka 200 pekerja saka macem-macem keahlian kanggo njagong ing mburi mimbar ing lokasi parade karo piranti ndandani sajrone pirang-pirang jam, supaya bisa ndandani EQ240 sing bermasalah kapan wae. Nganti EQ240 kasil ngliwati mimbar, jantung Perusahaan Mobil Kedua sing nggantung ora bisa dilereni.

Crita-crita sing ora masuk akal iki saiki ora katon apik banget, nanging kanggo wong-wong ing wektu iku, crita-crita iki minangka gambaran sejati saka kerja keras Pabrik Mobil Kapindho ing jaman wiwitane. Tanggal 10 Juni 1971, jalur perakitan mobil pertama saka Perusahaan Mobil No.2 rampung, lan perusahaan mobil kapindho kanthi jalur perakitan lengkap katon nyambut musim semi. Tanggal 1 Juli, jalur perakitan kasebut di-debug lan diuji kanthi sukses. Wiwit kuwi, perusahaan mobil kapindho wis ngakhiri sejarah mobil buatan tangan ing Luxipeng.

Wiwit kuwi, kanggo ngowahi citra EQ240 ing pikiran wong-wong, tim teknis sing dipimpin dening Chen Zutao wis miwiti transformasi EQ240 sawise rampung jalur perakitan. Sawise sawetara perbaikan ing konferensi babagan ngatasi masalah utama, komisioning, lan perbaikan kualitas teknik, Perusahaan Mobil Kedua wis ngrampungake 104 masalah kualitas utama EQ240 sajrone luwih saka setaun, sing nglibatake luwih saka 900 bagean sing dimodifikasi.

Saka taun 1967 nganti 1975, sawise wolung taun riset lan pangembangan, produksi lan perbaikan, EQ240, kendaraan off-road militer pertama saka Pabrik Manufaktur Mobil Kapindho, pungkasane dirampungake lan diprodhuksi massal. Kendaraan off-road militer sing jenenge EQ240 nuduhake truk pembebasan nalika semana, lan gril ngarep vertikal cocog karo desain truk ikonik ing jaman semana, sing ndadekake mobil iki katon cukup kuwat.

Ing wektu sing padha, Perusahaan Mobil No.2 ngumumake marang Dewan Negara yen jeneng merek produke yaiku "Dongfeng", sing disetujoni dening Dewan Negara. Wiwit kuwi, mobil nomer loro lan Dongfeng dadi tembung sing digandhengake.

Ing pungkasan taun 1970-an, Tiongkok lan Amerika Serikat mboko sithik mulihake hubungan diplomatik, nanging Uni Soviet, sing biyen dadi sedulur gedhe, lagi ngincer tapel wates Tiongkok. Kanthi dhukungan saka Uni Soviet, Vietnam kerep ngganggu tapel wates Tiongkok-Vietnam, terus-terusan mateni lan nglarani wong-wong tapel wates lan penjaga tapel wates, lan nyerang wilayah Tiongkok. Ing kahanan kaya ngono, Tiongkok ngluncurake serangan balik bela diri marang Vietnam ing pungkasan taun 1978. Ing wektu iki, EQ240, sing nembe dibentuk, melu lan menyang garis ngarep kanggo tes sing paling ketat.

Saka EQ240 pisanan sing dibangun ing Luxipeng nganti rampungé serangan balik nglawan Vietnam, pabrik mobil kapindho uga nggayuh lonjakan kapasitas produksi. Ing taun 1978, jalur perakitan Perusahaan Mobil No.2 wis mbentuk kapasitas produksi 5.000 unit saben taun. Nanging, kapasitas produksi mundhak, nanging bathi Perusahaan Mobil No.2 mudhun. Alesan utama kanggo kahanan iki yaiku Perusahaan Mobil No.2 tansah ngasilake kendaraan lan truk militer off-road sing nglayani tentara. Kanthi pungkasan perang, wong-wong iki kanthi volume gedhe lan biaya dhuwur ora duwe papan kanggo digunakake, lan Perusahaan Mobil No.2 wis tiba ing dilema kerugian.

Nyatane, sadurunge serangan balik marang Vietnam diwiwiti, industri otomotif domestik, kalebu Perusahaan Mobil No.2, wis ngramal kahanan iki. Mulane, wiwit taun 1977, FAW nransfer teknologi truk 5 ton CA10 menyang Perusahaan Mobil No.2 kanthi gratis, supaya Perusahaan Mobil No.2 bisa ngembangake truk sipil kanggo nyegah kahanan iki sabisa-bisane.

Ing wektu iku, FAW nggawe truk jenenge CA140, sing asline dimaksudake kanggo ngganti CA10. Ing wektu iki, FAW kanthi loman nransfer truk iki menyang Perusahaan Mobil No.2 kanggo riset lan produksi. Sacara teoritis, CA140 minangka pendahulune EQ140.

Ora mung teknologi, nanging uga tulang punggung model CA10 sing dikembangake dening FAW, mbantu Perusahaan Mobil Kedua ngembangake truk sipil iki. Amarga teknisi iki duwe pengalaman sing cukup akeh, proses riset lan pangembangan truk iki lancar banget. Ing wektu iku, akeh conto truk 5 ton ing donya sing dianalisis lan dibandhingake. Sawise limang babak tes sing ketat, tim R&D ngrampungake meh 100 masalah, gedhe lan cilik. Truk sipil sing jenenge EQ140 iki cepet dilebokake ing produksi massal ing sangisore promosi aktif manajemen puncak.

Pentingé truk sipil EQ140 iki kanggo Perusahaan Mobil Kapindho luwih saka kuwi. Ing taun 1978, tugas produksi sing diwènèhaké déning negara marang Perusahaan Mobil No.2 yaiku ngasilaké 2.000 kendaraan sipil, kanthi biaya sepeda 27.000 yuan. Ora ana target kanggo kendaraan militer, lan negara ngrencanakaké kelangan 32 yuta yuan, dibandhingake karo target sadurungé 50 yuta yuan. Ing wektu iku, Perusahaan Mobil No.2 isih dadi rumah tangga sing rugi paling gedhé ing Provinsi Hubei. Kanggo ngowahi kerugian dadi bathi, pangurangan biaya minangka kunci, lan 5.000 kendaraan sipil kudu diprodhuksi, sing nyuda biaya saka 27.000 yuan dadi 23.000 yuan. Ing wektu iku, Perusahaan Mobil Kapindho ngusung slogan "njamin kualitas, ngupayakake produksi sing berlebihan lan ngatasi kerugian". Babagan keputusan iki, uga diusulake kanggo "berjuang kanggo ningkatake kualitas produk", "berjuang kanggo pambangunan kapasitas produksi truk 5 ton", "berjuang kanggo ngatasi kerugian" lan "berjuang kanggo produksi tahunan 5.000 truk 5 ton".

Kanthi dhukungan saka kekuwatan Hubei, ing taun 1978, Perusahaan Mobil No.2 resmi ngluncurake perang sing angel kanggo ngowahi kerugian dadi bathi karo mobil iki. Ing wulan April 1978 wae, perusahaan iki ngasilake 420 model EQ140, ngasilake 5.120 kendaraan sajrone setaun, kanthi produksi sing berlebihan yaiku 3.120 kendaraan sajrone setaun. Tinimbang ngowahi kerugian sing direncanakake dadi nyata, perusahaan iki ngasilake luwih saka 1,31 yuta yuan kanggo negara lan ngowahi kerugian dadi bathi kanthi cara sing serba bisa. Nggawe keajaiban ing wektu kasebut.

Ing wulan Juli 1980, nalika Deng Xiaoping mriksa Perusahaan Mobil Kapindho, dheweke ujar, "Apik yen sampeyan nggatekake kendaraan militer, nanging ing jangka panjang, dhasare, kita isih kudu ngembangake produk sipil." Ukara iki ora mung minangka penegasan arah pangembangan sadurunge Perusahaan Mobil No.2, nanging uga minangka klarifikasi babagan kabijakan dhasar "pindhah saka militer menyang sipil". Wiwit kuwi, Perusahaan Mobil No.2 wis ngembangake investasi ing kendaraan sipil lan nambah kapasitas produksi kendaraan sipil dadi 90% saka total kapasitas produksi.

Ing taun sing padha, ekonomi nasional mlebu periode penyesuaian, lan Perusahaan Mobil No.2 kadhaptar minangka proyek "ditundha utawa ditundha" dening Dewan Negara. Ngadhepi kahanan sing surem, para pengambil keputusan saka Perusahaan Mobil No.2 ngajokake laporan "urip miturut kemampuan kita, ngumpulake dana dhewe, lan terus mbangun Perusahaan Mobil No.2" kanggo negara, sing disetujoni. "'Penyapihan' negara lan pangembangan perusahaan sing wani 10 lan 100 kali luwih kuwat tinimbang konstruksi langkah demi langkah miturut sistem ekonomi sing direncanakake, sing wis mbebasake tenaga produktif, ningkatake pangembangan Perusahaan Mobil Kapindho kanthi cepet lan menehi kontribusi sing substansial kanggo pangembangan ekonomi negara." Huang Zhengxia, direktur Perusahaan Mobil Kapindho, nulis ing memoar-e.

Senajan Perusahaan Mobil No.2 terus berinovasi adhedhasar model EQ240 lan EQ140, struktur produk industri mobil domestik China pancen ora seimbang nalika semana. "Kurange bobot lan entheng, meh kaya mobil kosong" minangka masalah sing mendesak kanggo produsen mobil utama nalika semana. Mulane, ing rencana pangembangan produk taun 1981-1985, Perusahaan Mobil No.2 sepisan maneh ngajokake rencana ngembangake truk diesel flathead, kanggo ngisi kesenjangan "kurange bobot" ing China.

Kanggo nyepetake periode perbaikan produk, lan uga kanggo nyukupi reformasi domestik lan lingkungan keterbukaan ing wektu kasebut, Perusahaan Mobil Kedua mutusake kanggo sinau saka pengalaman teknis canggih manca negara kanggo ngrampungake riset lan pangembangan truk abot endhas datar iki. Sawise pirang-pirang taun riset lan perbaikan, mobil diesel endhas datar 8 ton anyar alon-alon metu saka jalur perakitan ing taun 1990. Mobil iki diarani EQ153. Ing wektu kasebut, wong-wong memuji EQ153 iki kanthi penampilan sing apik lan kinerja sing apik banget, lan "nyopir wolung kayu bakar rata lan entuk dhuwit" minangka gambaran saka aspirasi sejati mayoritas pemilik mobil ing wektu kasebut.

Kajaba iku, kapasitas No.2 Automobile Co., Ltd. uga berkembang kanthi cepet sajrone periode iki. Ing Mei 1985, 300.000 kendaraan Dongfeng metu saka jalur perakitan. Ing wektu iku, mobil sing diprodhuksi dening No.2 Automobile Co., Ltd. nyumbang seperdelapan saka kepemilikan mobil nasional. Mung rong taun sabanjure, No.2 Automobile Co., Ltd. ngluncurake 500.000 kendaraan sing metu saka jalur perakitan lan kasil entuk output tahunan 100.000 kendaraan, peringkat ing antarane perusahaan kanthi output tahunan truk ukuran menengah paling gedhe ing donya.

Sadurunge Perusahaan Mobil Second resmi diganti jeneng dadi "Perusahaan Motor Dongfeng", pimpinan nalika semana ngusulake supaya pembangunan truk mung "tingkat sekolah dasar" lan pembangunan mobil "tingkat universitas". Yen pengin luwih kuwat lan luwih gedhe, kudu mbangun mobil cilik. Ing wektu iku, ing pasar mobil domestik, Shanghai Volkswagen wis cukup gedhe, lan Perusahaan Mobil Second nggunakake kesempatan iki lan ngajokake rencana pangembangan mobil patungan.

Ing taun 1986, Perusahaan Mobil No.2 sing nalika iku resmi ngajokake Laporan babagan Pakaryan Awal Pengembangan Mobil Biasa ing Pabrik Mobil No.2 menyang Dewan Negara. Kanthi dhukungan sing kuwat saka pihak-pihak sing ana gandhengane, para pimpinan Komisi Ekonomi Negara, Komisi Perencanaan, Komisi Mesin, lan departemen liyane melu Konferensi Beidaihe ing taun 1987. Konferensi kasebut utamane ngrembug babagan pangembangan mobil dening Perusahaan Mobil Kapindho. Sawise rapat kasebut, pamrentah pusat kanthi resmi sarujuk karo kabijakan strategis "pangembangan bebarengan, usaha patungan kanggo ngadegake pabrik, orientasi ekspor, lan substitusi impor" sing diajokake dening Perusahaan Mobil Kapindho.

Sawisé rencana usaha patungan iki disetujoni déning pamréntah pusat, Perusahaan Mobil No.2 langsung nglakokaké ijol-ijolan internasional sing ekstensif lan wiwit nggolèki mitra. Sajrone periode 1987-1989, Perusahaan Mobil Kapindho nalika semana mlebu 78 negosiasi kerjasama karo 14 perusahaan mobil asing, lan ngirim 11 delegasi kanggo ngunjungi, lan nampa 48 delegasi kanggo ngunjungi lan ijol-ijolan ing pabrik kasebut. Pungkasan, Perusahaan Mobil Citroen saka Prancis dipilih kanggo kerjasama.

Ing abad kaping 21, Dongfeng miwiti puncak konstruksi tata letak usaha patungan. Ing taun 2002, Dongfeng Motor Company nandatangani kontrak usaha patungan karo PSA Group saka Prancis kanggo ngembangake kerjasama, lan isi utama usaha patungan iki yaiku ngenalake merek Peugeot menyang China kanthi cara sing komprehensif. Sawise usaha patungan kasebut, jeneng perusahaan kasebut yaiku Dongfeng Peugeot. Ing taun 2003, Dongfeng Motor Company ngalami reorganisasi usaha patungan maneh. Dongfeng Motor Company pungkasane nggayuh kesepakatan karo Nissan Motor Company kanggo ngadegake Dongfeng Motor Co., Ltd. awujud investasi 50%. Sabanjure, Dongfeng Motor Company nggawe kontak karo Honda Motor Company. Sawise konsultasi, loro pihak kasebut nandur modal 50% kanggo ngadegake Dongfeng Honda Motor Company. Mung sajrone rong taun, Dongfeng Motor Company nandatangani perjanjian usaha patungan karo telung perusahaan mobil ing Prancis lan Jepang.

Nganti saiki, Dongfeng Motor Company wis mbentuk serangkaian produk adhedhasar truk medium, truk abot, lan mobil. Sajrone 50 taun sejarah pangembangan merek Dongfeng, kesempatan lan tantangan tansah ngancani wong-wong Dongfeng. Saka kangelan mbangun pabrik ing wiwitan nganti kangelan inovasi mandiri saiki, wong-wong Dongfeng wis ngliwati dalan sing angel kanthi wani kanggo owah-owahan lan ketekunan.

Situs web: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Telpon: +867723281270 +8618577631613
Alamat: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, China