Apa sampeyan ngerti sejarah pangembangan Perusahaan Dongfeng?

"China gedhe banget, ora cukup mung duwe FAW, mula pabrik mobil nomer loro kudu dibangun." Ing pungkasan taun 1952, sawise kabeh rencana pembangunan pabrik mobil pisanan ditemtokake, Ketua Mao Zedong menehi instruksi kanggo mbangun pabrik mobil kapindho. Ing taun sabanjuré, Kamentrian Industri Mesin pisanan miwiti karya preparatory saka No.2 Automobile Company, lan nyetel kantor preparatory saka No.2 Automobile Factory ing Wuhan.

Sawise ngrungokake pendapat para ahli Soviet, situs kasebut dipilih ing wilayah Wuchang lan dilaporake menyang Komite Konstruksi Negara lan Departemen Industri Mesin Pertama kanggo disetujoni. Nanging, sawise skema kasebut dilapurake menyang Departemen Mesin No.1, nyebabake akeh kontroversi. Panitia Konstruksi Negara, Departemen Mesin No.1 lan Biro Otomotif kabeh ngira yen pancen mupangati kanggo mbangun Otomotif No.2 ing Wuhan saka sudut pandang konstruksi ekonomi. Nanging, Wuhan mung udakara 800 kilometer adoh saka pesisir lan dumunung ing dataran sing dadi konsentrasi pabrik, mula gampang diserang dening mungsuh sawise perang. Sawise nliti kanthi lengkap babagan lingkungan gedhe negara kita wektu iku, Departemen Mesin No.1 pungkasane nolak proposal kanggo mbangun pabrik ing Wuchang.

Senajan proposal pisanan ditolak, rencana kanggo mbangun pabrik mobil nomer loro ora kandas. Ing Juli 1955, sawise sawetara argumentasi, manajemen senior mutusake kanggo mindhah situs No.2 Automobile saka Wuchang menyang Baohechang ing pinggiran wétan Chengdu, Sichuan. Wektu iki, para pemimpin senior padha banget ditemtokake kanggo mbangun No.2 Automobile, lan malah mbangun area asrama saklawasé 20.000 meter persegi ing pinggiran Chengdu banget awal.

Pungkasane, rencana iki ora kelakon kaya sing dijadwalake. Amarga perselisihan domestik babagan ukuran situs No.2 Automobile, lan proyek infrastruktur sing gedhe banget ing China sajrone Rencana Lima Taun Kapisan, rencana kanggo mbangun pabrik Otomotif No.2 ditundha ing awal. 1957 ing pengaruh tren "anti-agresif". Ing wektu iki, luwih saka sewu bakat mobil sing wis kesusu menyang Sichuan uga ditransfer menyang Departemen Otomotif No.1, Pabrik Otomotif No.1 lan perusahaan liyane kanggo bisa kerja.

Ora suwé sawisé proyèk mobil kaloro dimenangaké sauntara, China sepisan manèh nggawé kesempatan sing apik kanggo ndhukung peluncuran mobil kaloro. Ing wektu iku, relawan China sing mlebu DPRK bali menyang China kanthi jumlah akeh, lan pemerintah ngadhepi masalah sing angel babagan carane mukimake tentara. Ketua Mao ngusulake kanggo mindhah divisi saka sukarelawan bali lan cepet-cepet menyang Jiangnan kanggo nyiapake pabrik mobil kapindho.

Sanalika iki ngandika, upsurge saka mbangun pabrik mobil nomer loro diwiwiti maneh. Wektu iki, Li Fuchun, sing dadi wakil perdana menteri, kandha, ”Ora ana pabrik gedhe ing Hunan ing lembah Kali Yangtze, mula pabrik mobil nomer loro bakal dibangun ing Hunan!” Ing pungkasan taun 1958, sawise nampa instruksi saka Wakil Perdana Menteri, Biro Otomotif Departemen Mesin Pertama ngorganisir pasukan kanggo nindakake karya pilihan situs ing Hunan.

Ing wulan Februari 1960, sawise pemilihan situs awal, Biro Otomotif ngirim laporan babagan sawetara masalah babagan pambangunan Pabrik Otomotif No.2 menyang Pabrik Otomotif No.1. Ing April taun sing padha, Pabrik Otomotif No.1 nyetujoni rencana kasebut lan nyiyapake kelas latihan mekanik 800 wong. Deleng manawa Pabrik Otomotif Kapindho bakal lancar kanthi dhukungan saka kabeh pihak, "periode angel telung taun" wiwit taun 1959 maneh mencet tombol ngaso kanggo miwiti Proyek Otomotif Kapindho. Amarga negara kasebut ana ing periode ekonomi sing angel banget nalika iku, ibukutha wiwitan Proyek Otomotif Kapindho ditundha, lan proyek pabrik mobil sing nandhang lara iki kudu mudhun maneh.

Kepeksa mudhun kaping pindho pancen nggawe akeh wong sing rumangsa getun lan kuciwa, nanging pemerintah pusat ora nate nglirwakake ide kanggo mbangun pabrik mobil nomer loro. Ing taun 1964, Mao Zedong ngusulake supaya menehi perhatian kanthi tliti marang konstruksi baris katelu, lan ngusulake ide kanggo mbangun pabrik mobil nomer loro kanggo kaping telune. Pabrik mesin No.1 nanggapi kanthi positif, lan pemilihan lokasi pabrik mobil No.2 ditindakake maneh.

Sawise pirang-pirang investigasi, sawetara klompok persiapan mutusake milih situs sing cedhak karo Chenxi, Luxi lan Songxi ing sisih kulon Hunan, mula dadi telung aliran, mula diarani "Skema Sanxi". Salajengipun, klompok preparatory nglaporake rencana Sanxi menyang pimpinan, lan disetujoni. Pamilihan situs Turbin Uap No.2 njupuk langkah gedhe.

Nalika pamilihing situs wis rampung, pamrentah pusat ngirim instruksi paling dhuwur, lan ngetrapake kebijakan enem karakter "ngandelake gunung, nyebar lan ndhelik", mbutuhake situs kasebut cedhak karo gunung. , lan peralatan kunci kanggo mlebu bolongan. Nyatane, saka pandhuan kasebut, ora angel dideleng manawa pamrentah kita fokus ing faktor perang ing pemilihan situs Perusahaan Otomotif No.2. Saking punika ugi saged dipunmangertosi bilih lingkungan jagading New China ingkang nembe madeg langkung saking sedasa taun punika boten tentrem.

Sawisé iku, Chen Zutao, ahli mobil sing banjur dadi direktur lan kepala insinyur Pabrik Otomotif Changchun, cepet-cepet milih lokasi. Sawise akeh investigasi lan pangukuran, puluhan anggota klompok persiapan dhasar nemtokake skema pilihan situs ing Oktober 1964 lan bali kanthi batch. Nanging, sawise skema pemilihan situs diajukake marang atasan, proses pemilihan situs Perusahaan Otomotif No.2 diganti kanthi ora sengaja.

Miturut statistik kasar, sajrone pemilihan situs 15 sasi wiwit Oktober 1964 nganti Januari 1966, puluhan wong melu pemilihan situs Pabrik Otomotif No.2, lan nliti 57 kutha lan kabupaten ing papan kasebut, nyopir udakara 42.000. kilometer kanthi mobil, lan ngrekam luwih saka 12.000 data. Akeh anggota kelompok persiapan malah mulih kanggo istirahat sepisan sajrone pemeriksaan 10 wulan. Liwat evaluasi sing sistematis lan lengkap babagan kahanan nyata ing pirang-pirang wilayah, pungkasane ditemtokake manawa wilayah Kali Shiyan-Jiangjun minangka sing paling cocog kanggo mbangun pabrik, lan skema pemilihan situs diajukake ing awal taun 1966. semangat generasi lawas autobots ing China sing hard-makarya lan ora wedi kangelan pancen worth sinau saka mobil domestik saiki.

Nanging, ing tahap iki, pamilihan situs Perusahaan Otomotif No.2 isih durung rampung. Wiwit kuwi, pemerintah pusat wis ngirim akeh teknisi saka sak ndonya kanggo nambah lan ngoptimalake pilihan situs Pabrik Otomotif No.2. Ora nganti Oktober 1966, rencana Perusahaan Otomotif No.2 kanggo mbangun pabrik ing Shiyan dhasar rampung.

Nanging ora let suwe, Perusahaan Otomotif Kapindho nemoni masalah maneh. Ing taun 1966, Revolusi Budaya pecah ing China. Ing wektu iku, akeh Pengawal Merah diatur kanggo nulis kanggo Li Fuchun, Wakil Perdana Menteri Dewan Negara, kaping pirang-pirang, argue sing ana akeh masalah dhasar ing panyiapan saka perusahaan mobil kapindho ing Shiyan. Akibaté, rencana mbangun pabrik mobil nomer loro ditundha maneh.

Ing April, 1967 lan Juli, 1968, pimpinan utama Pabrik Mesin No.1 tindak menyang pilihan situs Turbin Uap No.2 lan nganakake rong rapat penyesuaian situs. Pungkasan, sawise diskusi ing rapat kasebut, dianggep manawa keputusan kanggo mbangun Turbin Uap No.2 ing Shiyan bener, nanging mung rincian khusus sing kudu diatur. Mulane, Pabrik Mesin No.1 ngrumusake prinsip "immobilitas dhasar lan penyesuaian sing cocog", lan nggawe tuning sebagean menyang situs Turbin Uap No.2. Sawise 16 taun "kaping pindho lan kaping telu"

Wiwit madeg pabrik ing Shiyan ing taun 1965, No.2 Automobile Company wis miwiti pangembangan lan produksi model ing pabrik sauntara prasaja. Ing wiwitan taun 1965, Departemen Mesin Pertama nganakake rapat kabijakan teknis lan perencanaan industri mobil ing Changchun, lan mutusake kanggo nyelehake Changchun Automobile Research Institute ing pimpinan No.2 Automobile Company. Ing wektu sing padha, iku ngimpor model merek Wanguo lan Dodge kanggo referensi, lan ngembangaken kendaraan mati-dalan militèr pisanan saka No.2 Automobile Company karo referensi kanggo truk Jiefang diprodhuksi ing wektu sing.

Tanggal 1 April 1967, Perusahaan Otomotif No.2, sing durung resmi miwiti konstruksi, nganakake upacara peletakan batu pertama ing Lugouzi, Shiyan, Provinsi Hubei. Amarga Revolusi Budaya wis teka ing wektu iku, komandan Wilayah Militer Yunyang mimpin pasukan menyang stasiun ing kantor persiapan kanggo nyegah kacilakan. Ora nganti rong taun sawise upacara groundbreaking iki, Perusahaan Otomotif No.2 bener-bener miwiti konstruksi.

Minangka asil instruksi saka pamaréntah pusat sing "tentara kudu diwenehi prioritas kanggo, lan tentara kudu diselehake ing ngarepe rakyat", Secondary Automobile Company mutusaké kanggo gawé kendaraan off-road militèr 2,0 ton lan 3,5. -ton truk ing 1967. Sawise model wis ditemtokake, No.2 Automobile Company ora bisa teka munggah karo produksi prayoga tim R & D. Ngadhepi kekurangan bakat sing ekstrem, Komite Pusat CPC ngajak pabrikan mobil domestik liyane supaya nyebarake bakat inti kanggo mbantu Perusahaan Otomotif No.2 ngatasi masalah produksi utama.

Ing taun 1969, sawise sawetara twists lan giliran, Pabrik Otomotif No.2 wiwit dibangun ing skala gedhe, lan 100.000 pasukan konstruksi terus-terusan ngumpul ing Shiyan saka kabeh arah ibukutha. Miturut statistik, ing pungkasan taun 1969, ana 1.273 kader, insinyur lan buruh teknis sing dadi sukarelawan kanggo melu lan ndhukung pambangunan Pabrik Otomotif No.2, kalebu Zhi Deyu, Meng Shaonong lan akeh teknisi mobil domestik paling dhuwur. ahli. Wong-wong iki meh makili tingkat paling dhuwur ing industri otomotif China nalika iku, lan tim kasebut dadi penyangga Perusahaan Otomotif Kapindho.

Ora nganti taun 1969, Perusahaan Otomotif Kapindho resmi miwiti produksi lan konstruksi skala gedhe. Model riset lan pangembangan pisanan yaiku kendaraan off-road militer 2.0 ton, kanthi kode 20Y. Ing wiwitan, tujuane ngasilake kendaraan iki yaiku nyeret artileri. Sawise prototipe diprodhuksi, Perusahaan Otomotif Kapindho ngembangake sawetara model turunan adhedhasar model iki. Nanging, amarga upgrade saka kesiapan tempur lan nambah bobot traksi, tentara nuntut sing ton saka mobil iki kanggo 2,5 ton. Model iki dijenengi 20Y ora dilebokake ing produksi massal, lan Second Automobile Company uga nguripake kanggo ngembangake mobil anyar sing jenenge 25Y.

Sawise model kendaraan ditemtokake lan tim produksi rampung, masalah anyar maneh diadhepi dening Perusahaan Otomotif No.2. Ing wektu iku, basis industri China banget banget, lan bahan produksi saka No.2 Automobile Company ing gunung arang banget langka. Ing wektu iku, apamaneh peralatan produksi gedhe-gedhe, malah bangunan pabrik minangka gudang tikar alang-alang sauntara, karo linoleum minangka langit-langit, tikar reed minangka partisi lan lawang, lan "bangunan pabrik" mangkono dibangun. Iki jenis reed Mat ngeculaké ora mung bisa tahan panas panas lan kadhemen, nanging malah papan perlindungan saka angin lan udan.

Apamaneh piranti kang digunakake dening para pegawe Perusahaan Otomotif No.2 wektu iku mung ana ing piranti primer kayata palu lan palu. Ngandelake dhukungan teknis saka Pabrik Otomotif No.1 lan ngrujuk marang paramèter teknis Jiefang Truck, Perusahaan Otomotif Kapindho nggabungake kendaraan off-road militer 2,5 ton 25Y ing sawetara wulan. Ing wektu iki, wangun saka kendaraan wis diganti kathah dibandhingake sadurunge.

Wiwit iku, kendaraan off-road militer 2,5 ton sing diprodhuksi dening Perusahaan Otomotif Kapindho wis resmi dijenengi EQ240. Tanggal 1 Oktober 1970, Perusahaan Otomotif No.2 ngirim batch pisanan model EQ240 sing digabungake menyang Wuhan kanggo melu parade pengetan ulang tahun kaping 21 ngadege Republik Rakyat China. Ing wektu iki, wong No.2 Automobile Company sing gawé mobil iki padha kuwatir bab stabilitas model patchwork iki. Pabrik kasebut malah ngirim luwih saka 200 buruh saka macem-macem perdagangan kanggo jongkok ing mburi mimbar ing situs parade kanthi alat ndandani nganti pirang-pirang jam, supaya bisa ndandani EQ240 kanthi masalah sawayah-wayah. Ora nganti EQ240 kasil ngliwati mimbar, jantung gantung saka Perusahaan Otomotif Kapindho dipateni.

Crita-crita konyol iki ora katon mulya ing jaman saiki, nanging kanggo wong-wong ing wektu iku, iki minangka gambaran nyata kerja keras Pabrik Otomotif Kapindho ing jaman wiwitan. Ing tanggal 10 Juni 1971, jalur perakitan mobil pisanan saka Perusahaan Otomotif No.2 rampung, lan perusahaan mobil nomer loro kanthi jalur perakitan lengkap katon menyambut musim semi. Ing tanggal 1 Juli, jalur perakitan kasebut di-debug lan kasil diuji. Wiwit kuwi, perusahaan mobil nomer loro wis mungkasi sejarah mobil buatan tangan ing Luxipeng.

Wiwit kuwi, kanggo ngganti gambar EQ240 ing pikirane wong, tim teknis sing dipimpin Chen Zutao wis miwiti transformasi EQ240 sawise rampung baris perakitan. Sawise sawetara perbaikan ing konferensi kanggo ngatasi masalah utama, komisioning lan perbaikan kualitas teknik, Perusahaan Otomotif Kapindho wis ngrampungake 104 masalah kualitas kunci EQ240 sajrone luwih saka setahun, sing kalebu luwih saka 900 bagean sing diowahi.

Saka 1967 nganti 1975, sawise wolung taun riset lan pangembangan, produksi lan dandan, EQ240, kendaraan off-road militer pisanan saka Pabrik Manufaktur Otomotif Kapindho, pungkasane dirampungake lan dilebokake ing produksi massal. Kendaraan off-road militer sing jenenge EQ240 nuduhake truk pembebasan nalika iku, lan gril ngarep vertikal cocog karo desain truk sing apik ing jaman kasebut, sing ndadekake mobil iki katon angel.

Ing wektu sing padha, No.2 Automobile Company ngumumake marang Dewan Negara yen jeneng merek produk kasebut yaiku "Dongfeng", sing disetujoni dening Dewan Negara. Wiwit iku, mobil kapindho lan Dongfeng wis dadi tembung sing kaiket bebarengan.

Ing pungkasan taun 1970-an, China lan Amerika Serikat alon-alon normalake hubungan diplomatik, nanging tilas Uni Soviet, sadulur gedhe, nggoleki wates China. Kanthi dhukungan saka tilas Uni Sovyèt, Vietnam kerep provokasi tapel wates China-Vietnam, terus-terusan matèni lan cilaka wong-wong tapel wates kita lan pengawal tapel wates, lan nyerang wilayah China. Ing kahanan kaya mengkono, China ngluncurake serangan balik pertahanan diri marang Vietnam ing pungkasan taun 1978. Ing wektu iki, EQ240, sing lagi wae dibentuk, tindak karo lan menyang garis ngarep kanggo tes sing paling ketat.

Saka EQ240 pisanan sing dibangun ing Luxipeng nganti sukses ngrampungake serangan balik nglawan Vietnam, pabrik mobil nomer loro uga entuk lompatan ing kapasitas produksi. Ing taun 1978, jalur perakitan Perusahaan Otomotif No.2 wis mbentuk kapasitas produksi 5.000 unit saben taun. Nanging, kapasitas produksi mundhak, nanging bathi saka No.2 Automobile Company mudhun. Alesan utama kanggo kahanan iki yaiku Perusahaan Otomotif No.2 tansah ngasilake kendharaan lan truk militèr sing nglayani tentara. Kanthi pungkasan perang, wong-wong iki kanthi volume gedhe lan biaya dhuwur ora duwe papan kanggo digunakake, lan Perusahaan Otomotif No.2 wis ngalami dilema.

Nyatane, sadurunge serangan balik marang Vietnam diwiwiti, industri mobil domestik, kalebu Perusahaan Otomotif No.2, ndeleng kahanan iki. Mula, wiwit taun 1977, FAW nransfer teknologi truk 5 ton CA10 menyang Perusahaan Otomotif No.2 kanthi gratis, supaya Perusahaan Otomotif No.2 bisa ngembangake truk sipil supaya bisa nyegah kahanan kasebut.

Nalika iku, FAW mbangun truk sing jenenge CA140, sing asline dimaksudake kanggo ngganti CA10. Ing wektu iki, FAW generously nransfer truk iki kanggo No.2 Automobile Company kanggo riset lan produksi. Secara teoritis, CA140 minangka pendahulu EQ140.

Ora mung teknologi, nanging uga tulang punggung model CA10 sing dikembangake dening FAW, mbantu Perusahaan Otomotif Kapindho ngembangake truk sipil iki. Amarga teknisi kasebut duwe pengalaman sing sugih, proses riset lan pangembangan truk iki lancar. Ing wektu iku, akeh conto truk 5 ton ing donya dianalisis lan dibandhingake. Sawise limang putaran tes sing ketat, tim R&D ngrampungake meh 100 masalah, gedhe lan cilik. Truk sipil sing jenenge EQ140 iki cepet dilebokake ing produksi massal ing promosi aktif saka manajemen puncak.

Pentinge truk sipil EQ140 iki kanggo Perusahaan Otomotif Kapindho luwih saka iku. Ing taun 1978, tugas produksi sing ditugasake negara kanggo Perusahaan Otomotif No.2 yaiku ngasilake 2.000 kendaraan sipil, kanthi biaya sepedha 27.000 yuan. Ora ana target kanggo kendaraan militer, lan negara ngrancang mundhut 32 yuta yuan, dibandhingake karo target sadurunge 50 yuta yuan. Ing wektu iku, Perusahaan Otomotif No.2 isih dadi rumah tangga sing rugi paling gedhe ing Provinsi Hubei. Kanggo ngowahi kerugian dadi bathi, pengurangan biaya minangka kunci, lan 5.000 kendaraan sipil kudu diprodhuksi, sing nyuda biaya saka 27.000 yuan dadi 23.000 yuan. Ing wektu kasebut, Perusahaan Otomotif Kapindho ngetokake slogan "jaminan kualitas, ngupayakake overproduksi lan kerugian twisting". Ing babagan keputusan iki, uga diusulake kanggo "perang kanggo nambah kualitas produk", "perang kanggo pambangunan kapasitas produksi truk 5 ton", "perang kanggo topi sing nggawe kerugian" lan "perang kanggo produksi taunan. 5.000 truk 5 ton”.

Kanthi dhukungan saka kekuwatan Hubei, ing taun 1978, Perusahaan Otomotif No.2 resmi ngluncurake perang sing angel kanggo ngowahi kerugian dadi bathi nganggo mobil iki. Ing April 1978 piyambak, diprodhuksi 420 model EQ140, mrodhuksi 5.120 kendaraan ing kabèh taun, karo over-produksi saka 3.120 kendaraan ing kabèh taun. Tinimbang nguripake losses ngrancang menyang kasunyatan, iku nguripake liwat 1,31 yuta yuan kanggo negara lan nguripake losses menyang bathi ing kabeh-babak cara. Nggawe mukjijat ing wektu iku.

Ing Juli 1980, nalika Deng Xiaoping mriksa Perusahaan Otomotif Kapindho, dheweke kandha, "Apik yen sampeyan nggatekake kendharaan militer, nanging ing jangka panjang, kanthi dhasar, kita isih kudu ngembangake produk sipil." Ukara iki ora mung negesake arah pangembangan sadurunge Perusahaan Otomotif No.2, nanging uga klarifikasi babagan kabijakan dhasar "transfer saka militer menyang sipil". Wiwit kuwi, Perusahaan Otomotif No.2 wis ngembangake investasi ing kendaraan sipil lan nambah kapasitas produksi kendaraan sipil nganti 90% saka total kapasitas produksi.

Ing taun sing padha, ekonomi nasional mlebu periode penyesuaian, lan Perusahaan Otomotif No.2 kadhaptar minangka proyek "ditundha utawa ditundha" dening Dewan Negara. Ngadhepi kahanan sing surem, para pembuat keputusan saka Perusahaan Otomotif No.2 ngirim laporan babagan "urip kanthi cara kita, ngumpulake dana dhewe, lan terus mbangun Perusahaan Otomotif No.2" menyang negara, sing disetujoni. "Penyapihan" negara lan pangembangan perusahaan sing kandel kaping 10 lan kaping 100 luwih kuat tinimbang konstruksi langkah-langkah ing sistem ekonomi sing direncanakake, sing pancen mbebasake pasukan produktif, ningkatake pangembangan Kapindho kanthi cepet. Perusahaan Otomotif lan menehi kontribusi gedhe kanggo pangembangan ekonomi negara. Huang Zhengxia, banjur direktur Perusahaan Otomotif Kapindho, nulis ing memoar.

Sanajan Perusahaan Otomotif No.2 terus berinovasi adhedhasar model EQ240 lan EQ140, struktur produk industri mobil domestik China pancen ora seimbang nalika iku. "Kurang bobot lan bobot entheng, meh mobil kosong" minangka masalah sing penting kanggo produsen mobil utama nalika iku. Mulane, ing rencana pangembangan produk taun 1981-1985, Perusahaan Otomotif No.2 maneh ngusulake rencana ngembangake truk diesel flathead, kanggo ngisi celah "kekurangan bobot" ing China.

Kanggo nyepetake wektu perbaikan produk, lan uga kanggo ngrampungake reformasi domestik lan lingkungan pambukaan ing wektu kasebut, Perusahaan Otomotif Kapindho mutusake kanggo sinau saka pengalaman teknis majeng manca kanggo ngrampungake riset lan pangembangan flat-headed iki. truk abot. Sawise sawetara taun riset lan dandan, mobil diesel flat-head anyar 8-ton alon-alon metu saka baris perakitan ing taun 1990. Mobil iki diarani EQ153. Ing wektu iku, wong ngomong banget babagan EQ153 iki kanthi penampilan sing apik lan kinerja sing apik, lan "nyopir wolung kayu bakar sing rata lan entuk dhuwit" minangka gambaran saka aspirasi sejatine mayoritas pemilik mobil ing wektu kasebut.

Kajaba iku, kapasitas No.2 Automobile Co., Ltd. uga berkembang kanthi cepet sajrone periode kasebut. Ing Mei 1985, 300.000 kendaraan Dongfeng diluncurake saka jalur perakitan. Ing wektu iku, mobil sing diprodhuksi dening No.2 Automobile Co., Ltd. nyumbang siji-wolu saka kepemilikan mobil nasional. Mung rong taun salajengipun, No.2 Automobile Co., Ltd. mimpin ing 500.000 kendaraan mbalek mati baris Déwan lan kasil ngrambah output taunan saka 100.000 kendaraan, peringkat antarane Enterprises karo output taunan paling gedhé medium-ukuran truk ing donya.

Sadurungé Perusahaan Otomotif Kapindho resmi dijenengi "Perusahaan Motor Dongfeng", pimpinan ing wektu iku ngusulake supaya bangunan truk mung "tingkat sekolah dasar" lan bangunan mobil "tingkat universitas". Yen sampeyan pengin kuwat lan luwih gedhe, sampeyan kudu nggawe mobil cilik. Ing wektu iku, ing pasar mobil domestik Shanghai Volkswagen wis cukup gedhe, lan Kapindho Automobile Company njupuk kauntungan saka kesempatan iki lan sijine nerusake pesawat saka joint venture rencana pembangunan mobil.

Ing taun 1986, banjur Perusahaan Otomotif No.2 kanthi resmi ngirimake menyang Dewan Negara Laporan Karya Awal Pengembangan Mobil Biasa ing Pabrik Otomotif No.2. Kanthi dhukungan kuat saka pihak sing relevan, pimpinan Komisi Ekonomi Negara, Komisi Perencanaan, Komisi Mesin lan departemen liyane rawuh ing Konferensi Beidaihe ing 1987. Konferensi kasebut utamane ngrembug babagan pangembangan mobil dening Perusahaan Otomotif Kapindho. Sawise rapat kasebut, pamrentah pusat kanthi resmi setuju karo kabijakan strategis "pembangunan bareng, usaha patungan kanggo nyiyapake pabrik, orientasi ekspor lan substitusi impor" sing diajokake dening Perusahaan Otomotif Kapindho.

Sawise rencana usaha patungan kasebut disetujoni dening pemerintah pusat, Perusahaan Otomotif No.2 langsung nindakake ijol-ijolan internasional sing ekstensif lan wiwit golek mitra. Ing periode 1987-1989, Perusahaan Otomotif Kapindho nglakoni 78 rembugan kerjasama karo 14 perusahaan mobil asing, lan ngirim 11 delegasi kanggo ngunjungi, lan nampa 48 delegasi kanggo ngunjungi lan ijol-ijolan ing pabrik. Pungkasan, Citroen Automobile Company Prancis dipilih kanggo kerjasama.

Ing abad kaping 21, Dongfeng mlebu puncak konstruksi tata letak usaha patungan. Ing taun 2002, Dongfeng Motor Company nandatangani kontrak usaha patungan karo PSA Group Prancis kanggo nggedhekake kerjasama, lan isi utama usaha patungan iki yaiku ngenalake merek Peugeot menyang China kanthi cara kabeh. Sawise usaha patungan, jeneng perusahaan yaiku Dongfeng Peugeot. Ing 2003, Dongfeng Motor Company ngalami reorganisasi joint venture maneh. Dongfeng Motor Company pungkasane entuk persetujuan karo Nissan Motor Company kanggo nyiyapake Dongfeng Motor Co., Ltd. kanthi investasi 50%. Sabanjure, Dongfeng Motor Company nggawe kontak karo Honda Motor Company. Sawise rembugan, loro pihak saben nandur modal 50% kanggo nyetel Dongfeng Honda Motor Company. Mung rong taun, Dongfeng Motor Company nandatangani perjanjian usaha patungan karo telung perusahaan mobil ing Prancis lan Jepang.

Nganti saiki, Dongfeng Motor Company wis nggawe seri produk adhedhasar truk medium, truk abot lan mobil. Saindhenging sajarah pembangunan 50 taun merek Dongfeng, kesempatan lan tantangan tansah ngiringi wong Dongfeng. Saka kangelan mbangun pabrik ing wiwitan kanggo kangelan saka inovasi independen saiki, wong Dongfeng wis liwat dalan eri karo wani kanggo ngganti lan ketekunan.

Situs web: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Telpon: +867723281270 +8618577631613
Alamat: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, China